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在湖南长沙的一处拆解厂内，一辆辆报废新能源汽车在拆解流水线上井然有序地进行。相对于一系列自动化流水线操作，技术工人专心致志拆解动力电池也尤为引人注目。
像这样的企业在全国仅有几家，因为根据国家规定，具备新能源汽车拆解和动力电池回收资格才能为车企、电池生产商、消费者等提供新能源汽车及动力电池回收拆解服务。
“如果一个顾客想买一个可持续的汽车的话，他了解的并不仅仅是经销商那获得的信息，他也要了解如果这个车报废后怎么办？”不愿透露姓名的某德国知名车企负责人说，“我们希望我们生产的汽车包括动力电池在内的所有零部件都能实现回收利用”。
这就是这家位于湖南长沙的拆解厂的职责。该拆解厂隶属邦普集团，是上述德国知名车企报废新能源汽车和动力电池拆解回收的地方。据了解，该德国车企的动力电池回收体系由其汽车回收厂、4S店、维修服务点和邦普集团组成。在回收网点回收到的废旧动力电池经初步检查后，工作人员根据其完整性进行分类包装，运输至邦普集团汽车循环公司进行物理拆解。而动力电池的化学回收则由邦普集团旗下的湖南邦普负责。
据了解，大众、丰田、比亚迪等知名车企都制定了严格的动力电池回收标准，但该德国车企的回收有过之而无不及。在动力电池回收过程，邦普需要遵守30多条规定，范围涉及包装运输、技术要求、安全、环保等诸多方面。邦普汽车循环公司总经理余海军告诉记者，动力电池回收整个处理过程包含取样、技术测算、包装运输、物理处理及化学处理等12个步骤，十分复杂。
经许可后，记者深入邦普集团汽车循环基地（邦普汽车循环）和电池循环基地（湖南邦普）一探动力电池是如何被回收的。
报废动力电池被送至邦普集团，其回收流程就开始启动了。动力电池的回收过程与生产过程大致相同，不过是反向的。在拆解现场，我们可以看到，电池箱从新能源汽车上分离出来后，低压线束、电池管理单元、电池管理系统、高压安全盒等部件依次被技术工人拆卸，直至分解成一个个电池单体。随后，单体进入动力电池拆解自动化设备，最终切割成铝外壳、塑料内壳和电池材料。
记者了解到，在电池单体切割前的作业都由人工操作完成，邦普汽车循环拆解工程师张先生解释，动力电池报废时扔携带大量的能量，电池碰撞容易引起短路、着火甚至爆炸等危险，因此部分作业并不适宜由自动化设备进行。但是，操作要求稍低的单体外壳切割可以通过自动化设备完成，以提高效率。
物理拆解完成后，电池材料被转移到湖南邦普进行化学回收。动力电池化学回收主要包括预处理、提纯和合成三大环节。块状的电池材料首先热解，然后进入破碎分选系统，成电池粉末。然而，这仅是回收的第一步。要使它真正成为可以生产高性能电池的材料，还要不断增加其附加值。如，通过除杂技术，一一将电池粉中铜、铁、铝等杂质去除，萃取提纯高纯度镍钴锰溶液。最后，通过配比，结晶合成电池原材料——三元前驱体。于是，经过“九九八十一难”的报废动力电池就这样“重生”，实现闭环逆向循环。
“相比化学回收，物理拆解更加复杂。毕竟邦普在废旧电池回收领域的探索超过十年，有着深厚的积累，而动力电池物理拆解技术的研究才刚刚起步。”余海军说。因此，在与电池生产商、车企合作时，邦普集团往往会给这些客户建议如何设计出更容易拆解的动力电池。
新能源汽车的无污染不能仅停留在在零排放这一要求，从生产到回收全生命周期的无污染才是产业发展的理想状态。动力电池作为新能源汽车的最重要组成部分，只有动力电池回收利用实现无害化、资源化甚至高值化，新能源汽车才能真正成为绿色交通工具。
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